Жил да был Pinin. Рожденный в 2004 году в солнечной Италии, волею судеб сразу после рождения заброшенный в Россию - такой вот то ли японец, то ли итальянец, то ли русский - поди теперь, разбери... За первые три года его в новообретенном отечестве ничего сказать не можем, но имея неплохие задатки внедорожника, следующие семь лет он был рабочей лошадкой на все случаи жизни - и тебе на званый прием, и в корчи лесные, и на асфальт, и в гОвны. Хозяин ему достался беспокойный, с шаловливыми ручонками, и все норовил чего-то в нем переделать. А поскольку в силу образования/профессии с электричеством и паяльником он дружил больше, чем с гаечными ключами, доработки по большей части касались электрики и всего, что с ней связано. Компьютеры там, камеры заднего вида, практроники, навигации, рации и прочая тряхомудь - о чем, собственно, весь этот сайт и есть. Надо отдать ему должное, Pinin все эти забавы стойко переносил, ни разу хозяина не подведя ни по малому, ни по большому счету.  

Потом ему на подмогу пришел второй автомобиль, взяв на себя большинство его прежних обязанностей, однако в части грязелазанья старичку замены не было, а посему - решено его было упаковать по самое не балуйся. Об этом и сказка...   

 Итак, первоначальный вид :   

По первоначальному замыслу планировалось отрубить хвост коту одним махом. Но как часто это и бывает, жизнь распорядилась по-своему, и посему - рубить пришлось частями. Для тех, кого испугала эта присказка сразу оговорюсь: ни одно животное не пострадало - речь здесь идет по-прежнему о внедорожном тюнинге маленького проходимца по прозвищу Pinin. Кстати, о прозвищах - дизайн этой машинки разрабатывался  известной итальянской фирмой Carrozella Pinin Farina, основателем которой был Джованни Батиста Фарина, с детства имевший погоняло Pinin, что по итальянски означает - "малыш", "младший брат", ибо был он роста небольшого и младшим братом в семье. Извините, не удержался...

Продолжим, однако. Говорили мне знающие люди: не спеши, лучше делай частями -  в процессе непременно вылезут косяки, и в мастерскую ты вернешся еще не раз. Ну, собственно так оно и получилось, поэтому эта часть повествования будет в основном о косяках, форсмажорах и преодолении всего и вся. Итак, если помните, из ворот мастерской в первой итеррации мы выехали в таком виде (фото, как всегда, кликабельны):

Не приехала еще лебедка, не установлена защита днища, расширители арок, брызговики и прочие мелочи. Но машина уже на ходу, что не могло не радовать...

   В этой статье изначально планировалось описать все те мелкие доработки, которым подвергся автомобиль за истекший период, однако жизнь подкинула куда более значимые события, поэтому - история одного гражданского подвига длиною в два года, с комментариями и иллюстрациями.

  У каждого человека есть мечта. Ну или как минимум, некое сокровенное желание, которое ну очень бы хотелось, чтобы исполнилось, но надежда на его исполнение... невелика, скажем так. У многих владельцев MMC Pajero Pinin/IO таким желанием были красивые и качественные расширители арок а-ля Jaos. Но раздобыть оригинальные было и дорого, и проблематично, да и даже к ним были вопросы. От безнадеги приходилось ставить кривоватые реплики отечественного производства, дорабатывая их по месту напильником. И мало кому удавалось это сделать качественно. Вот один из редких примеров удачного воплощения такой инсталляции (фото любезно предоставлены владельцем данного авто VitNik`ом):

(и, как обычно, для увеличения всех фотографий достаточно кликнуть по ним)

Но это, скорее, исключение из правила, ибо чаще всего довести эту  субстанцию до состояния конфетки не удавалось. Поэтому периодически в течение нескольких лет на клубном форуме pinin.ru поднималась тема изготовления чего-то подобного своими силами. Что хотелось иметь  - понимали многие, как это поиметь - мало кто представлял. До тех пор, пока не нашелся один человек, который сказал - "Я готов разработать проект". Ну это было уже что-то. И понеслось...